Oplossingen voor regeringspartijen

De laatste ontwikkelingen ten aanzien van de voorgestelde kilometerheffing en invoering van de nieuwe Ov-jaarkaart veroorzaken nogal wat onzekerheid ten aanzien van de daadkracht van onze regering. Wanneer we dit combineren met de steeds langer wordende files en het toenemende gevoel van onveiligheid, dan is het vreemd dat er niet voor 1 algemene oplossing wordt gekozen. Een oplossing die door alle inwoners van Nederland zal worden toegejuicht.

Het probleem kilometerheffing

Onze regering doet pogingen om de huidige accijnzen die geïnd worden op brandstof, via BPM en de wegenbelasting te vereenvoudigen. Na veel politiek gesteggel is gekozen voor een kilometerheffing om daarmee niet alleen de inkomsten voor de overheid minimaal gelijk te houden - maar ook om problemen met onderdanen te voorkomen. Het zou immers verregaande gevolgen hebben wanneer er voor een ander systeem zou zijn gekozen.

Het eerlijkste zou een opslag zijn per liter brandstof waarmee de gebruiker echt wordt belast. Hiermee zouden echter benzinepomphouders in de grensstreek en de gehele zakelijke sector moeten worden gecompenseerd omdat deze opslag concurrentievervalsend werkt. Invoering van tolwegen zoals in Frankrijk en Spanje zijn ook ondenkbaar, daar het voor de regering onduidelijk is wat hiervan de inkomsten zijn. Hiernaast is het niet meer te corrigeren wanneer de inkomsten tegenvallen wanneer Nederlanders de tolwegen massaal negeren.

De kilometerheffing wordt nu aangeprezen als een eerlijk systeem, wat de inning vereenvoudigd en vooral als manier om het fileprobleem op te lossen. De positieve ervaringen die er in sommige Europese steden zijn opgedaan, kunnen echter niet vermijden dat de gemiddelde Nederlander grote bedenkingen heeft bij deze heffing. Naar nu blijkt, moet de kilometerheffing worden uitgebreid met een extra Gemeentelijke heffing en zullen er ook compensatieregelingen moeten worden opgetuigd om zelfstandige ondernemers en de transportsector niet te benadelen. Het is nu al een onduidelijk systeem met een waterhoofd, waarbij de overheid ons blijft wijsmaken dat na invoering 60% van de bevolking minder belasting betaalt. De 5 Miljard extra kosten plus het voordeel dat 60% van de bevolking schijnt te krijgen, wordt dus betaald door de overige 40%. Wie zijn dat dan? Is dat die zakelijke rijder, die naast alle belastingen ook nog 25% bijtelling moet betalen voor zijn leasewagen of is dat een transporteur met een vrachtwagen? Grote kans dat er zal worden gekozen voor een vaste + variabele heffing. Dit door het simpele feit daar anders de inkomsten voor de overheid te onzeker zijn. Grote vraag is ook welke negatieve effecten afschaffing van de BPM teweeg zullen brengen. Het zou dan ook veel eenvoudiger zijn om deze iets te verlagen, waardoor het verschil met ons omringende landen wordt gereduceerd.

De voorgestelde plannen en volksraadpleging (ANWB) zullen uiteindelijk zeker geen positief effect hebben. De naderende immobiliteit en compensatieregelingen werken kostprijsverhogend voor de burger en vertragend voor een broos economisch herstel. Vraag is welke alternatieven er zijn er voor mensen die buiten de Randstad wonen en naar hun werk willen, familie of vrienden. Hoe gaan we na invoering van de kilometerheffing in het weekeinde de economie draaiend houden... gaan we dan met het Openbaar vervoer?

Het probleem openbaar vervoer

Het openbaar vervoer is de laatste tijd niet alleen onderhevig aan weersinvloeden. Terwijl de overheid meer mensen in de bus, trein, tram en metro probeert te krijgen, komt er steeds meer kritiek over de betrouwbaarheid en de veiligheid in het openbaar vervoer. Oplossingen die de veiligheid van de gebruikers kunnen verhogen stranden door een demotiverende regelgeving. Extra ondersteunend personeel inzetten tijdens de rit is vrijwel onmogelijk, daar een deel van de vervoerders geprivatiseerd is en dus concurrerend moet opereren. Extra personeel betekenen extra kosten en zijn daardoor niet wenselijk. Alle acties om mensen i het openbaar vervoer te krijgen hebben het aantal gebruikers licht doen stijgen, maar de echte stijging is te zien geweest op de Nederlandse verkeerswegen - het fileleed is nog nooit zo groot geweest als in 2008 (om de economische effecten in 2009 uit te sluiten).

De ritprijs die aan de reiziger in rekening wordt gebracht dekt slechts een deel van de kosten, wat een uitbreiding van de bestaande dienstregeling niet echt bevorderd. De inkomsten van vervoerders staan onder druk, omdat er steeds meer forenzen in de piekuren reizen. De pakkans van zwartrijders is te verwaarlozen en gemotiveerde werknemers willen ook wel eens betaald worden voor de risico's die zij tijdens het werk lopen. Een reiziger is in Nederland bijna verplicht om in de Randstad te wonen en werken - alleen hier is immers een vervoersaanbod voorhanden. Buiten de Randstad moet er genoegen worden genomen met een beperkt aanbod van het openbaar vervoer. 1x of 2x heen en terug lijkt een soort standaard te zijn, wat een uitbreiding van een grote groep gebruikers niet echt stimuleert. Openbaar vervoer wordt eigenlijk veel minder gestimuleerd als wenselijk, misschien ligt dat aan de hoogte van noodzakelijke investeringen, aan verkeerde investeringen (Noord-Zuid / Betuwelijn) of misschien moeten we andere oplossingen bedenken die echt werken.

Het probleem Ov-Chipkaart

De strippenkaart, Ov-jaarkaart en alle andere vervoersdocumenten voor de bus, trein, tram en Metro worden vervangen door 1 vervoersdocument: de Ov-Chipkaart. Een interessante oplossing die al voor de introductie als onveilig en fraudegevoelig is bestempeld. De invoering ervan heeft tot en met april 2008 (direct toewijsbaar) meer dan 800 Miljoen Euro gekost en door alle problemen al menig bestuurder in het stof doen bijten. Een deel van de gebruikers ziet de Ov-Chipkaart met plezier tegemoet omdat die het reizen met verschillende vormen van openbaar vervoer in de toekomst vergemakkelijkt. Een ander deel van de gebruikers ziet wat nadelen, welke gaandeweg zullen worden opgelost met aanpassingen van het originele concept. Vanaf 2002 zijn deze oplossingen voorpaginanieuws door de kostenstructuur die ermee gepaard gaat. Het zijn echter - naast het gezichtsverlies - deze kosten die het moeilijk maken om de ingeslagen weg te verlaten.
Het enige wat positief is aan de OV-chipkaart is dat hij een bijdrage levert aan de economie. Veel speciaal opgetuigde overheidorganen hebben een leuke baan gecreeerd, terwijl de industrie met veel plezier poortjes produceert en aanpast. Commissies genereren daarnaast heel veel aanzien voor individuen en een leuk inkomen voor al die professionele kennis die bestuurstechnisch of softwarematig moet worden ingehuurd.

De oplossing

De oplossing voor bovenstaande problemen is net zo eenvoudig, doeltreffend als goedkoop: maak het openbaar vervoer gratis voor alle gebruikers. Om het openbaar vervoer te stimuleren, wordt de kilometerheffing geschrapt in combinatie met een annulering van de wegenbelasting en Ov-Chipkaart. Hiervoor in de plaats komt een belastingheffing die afhankelijk is van het belastbare inkomen + een opslag wanneer er 1 of meer auto's op naam staan.

Binnen 1 jaar nadat dit is gerealiseerd, zal de filedruk op de Nederlandse wegen aanmerkelijk afnemen in combinatie met een verbetering van ons leefklimaat (reductie schadelijke stoffen in het milieu). Doordat burgers zich beter kunnen - en gemakkelijker zullen verplaatsen, zal de economie worden gestimuleerd, de concurrentiepositie van BV Nederland worden verbeterd en zullen er in de komende decennia compleet nieuwe werk en woongebieden groeien. U moet hierbij denken aan de Flevopolder en de noordelijke provincies die zich als woongebied zullen ontwikkelen. De Randstad zal een deel van zijn aantrekkingskracht verliezen, daar "groen" steeds belangrijker zal worden en de mobiliteit verbetert.

Deze oplossing lijkt in eerste instantie een vreemde combinatie en onbetaalbaar. Echter in plaats van wegenbelasting en het heffen van 80-85% van de huidige BPM, komt er een eenvoudige heffing. Een heffing voor alle belastingbetalers, die afhankelijk is van het belastbaar inkomen en het bezit van een personenauto - welke verrekend wordt bij de jaarlijkse belastingaangifte. Alleen Oldtimers en direct herkenbare (zoals brandweer en ambulance) worden buiten beschouwing gelaten, alle andere voertuigen zullen worden belast.

U moet hierbij denken aan een jaarlijkse heffing van € 25 op het laagste inkomenstarief, oplopend tot € 900 voor de hoogste belastingschijf. Wanneer er echter meer dan 1 auto op naam staat, wordt er een opslag toegepast met een ontmoedigend effect. Zakelijke transportmiddelen worden verrekend middels de BTW aangifte of deze heffing wordt door de KvK overgenomen.

Naast dat met deze heffing fraude doeltreffend kan worden aangepakt, zal met invoering van dit systeem het inkomen voor de overheid sterk stijgen. Zij krijgen immers meer autogerelateerde heffingen binnen + een deel van de vervoerskosten, wat gerealiseerd wordt zonder dat burgers onredelijk belast worden. Een groot deel van deze heffing, zal direct terugvloeien en worden ingezet voor uitbreiding en optimalisatie van het openbaar vervoer, waarbij keuzes worden gemaakt op basis van direct nut en optimalisatie.

Dit stijgende inkomen van de overheid krijgt nog eens een extra boost doordat het aanzienlijke kostenpatroon en subsidies wat gerelateerd is aan het (openbaar) vervoer wordt vereenvoudigd en gereduceerd. Investeringen in wegen en viaducten worden alleen nog gedaan voor onderhoud en veiligheid.

Deze oplossing heeft economisch en bestuurstechnisch ongekend positieve effecten, waardoor een groot deel van onze energie weer ingezet kan worden voor onderwerpen die ons allen bezighouden. Files op de Nederlandse wegen zullen als sneeuw voor de zon verdwijnen, waardoor niet alleen veel tijd en kosten worden bespaard maar ook economisch positieve ontwikkelingen worden gestimuleerd. U moet daarbij niet alleen denken aan de transportsector (Nederland als gate voor Europa) of de CO2 uitstoot, maar vooral aan de leefbaarheid en het plezier wat we daar allemaal van zullen hebben. Het zal echt geen 10 jaar duren voordat iemand die in Drente woont, met het Openbaar vervoer binnen 40 minuten in Rotterdam achter zijn bureau zit. Of dat inwoners van de ons omringende landen gezellig in het weekeinde een toer door Nederland zullen maken. De BV Nederland zal wereldwijd positief in de belangstelling staan.